Nu får kinesiske elbiler med den store toldhammer

Alle elbiler, der produceres i Kina, får i de næste fem år pålagt en straftold på op til 45 procent. Det har et flertal af EU-lande besluttet fredag formiddag, skriver nyhedsbureauet Bloomberg. Afgørelsen falder efter mange måneders heftige diskussioner, siden EU-Kommissionen i juli indførte en midlertidig straftold, fordi Kina giver statsstøtte til bilproduktionen, og bilerne dermed kan sælges billigere end de europæiske. Straftolden bliver gradueret efter, hvor meget den enkelte bilproducent ifølge EUs undersøgelser får i støtte af den kinesiske stat. Ti EU-lande stemte for at forlænge straftolden, mens Tyskland og fire andre lande stemte imod, fordi de især frygter kinesisk gengældelse inden for andre handelsområder. 12 lande afstod fra at stemme. Ifølge Euronews stemte Danmark sammen med Frankrig, Italien, Holland, Polen, Irland, Bulgarien, Estland, Letland og Litauen for de nye afgifter. De vil variere fra bilmærke til bilmærke. De pålægges følgende satser: Amerikanske Tesla 7,8 procent. Kinesiske BYD 17 procent. Kinesiske Geely (som ejer svenske Volvo og Polestar) 18,8 procent. Kinesiske SAIC med blandt andet MG i stalden 35,3 procent. Andre elbilproducenter i Kina, som har samarbejdet med EU-Kommissionen, 20,7 procent. Andre elbilproducenter i Kina, der ikke har samarbejdet med EU-Kommissionen, 35,5 procent. Midlertidig ekstraafgift siden juli Ekstraafgiften har gennem de seneste tre måneder ramt alle biler produceret i Kina af både kinesiske, amerikanske og europæiske bilproducenter, når de efterfølgende importeres til Europa. Den har i princippet gjort bilerne op til 48 procent dyrere. Det er dog ikke en prisstigning, der er slået fuldt igennem på slutsedlen hos bilkøberne – og flere ting taler for, at stigningen i hvert fald ikke i fuldt omfang ryger videre til forbrugerne. For det første sælger de kinesiske bilproducenter deres biler billigere i hjemlandet, og det tyder på, at der er en solid margin ved salg i Europa, som kan opsuge om ikke hele så en del af en højere told. For det andet er der også flere led i bilens vej fra samlebåndet til forbrugeren – flere led, der på samme måde kan opsuge en del af en højere omkostning, som en told jo er. Efter bilfabrikken ankommer bilen til en importør, og fra importøren går den videre til en forhandler, før den når den endelige bilkøber. Kan fordele lommesmerter De forskellige led i kæden er i mange tilfælde mere eller mindre sammenknyttede eller ligefrem en del af den samme virksomhed. Og dermed kan man forestille sig, at de kan fordele lommesmerterne fra de højere toldsatser mellem sig – alt efter hvor den største margin giver plads til det. Danske Banks analytiker på området, Rune Thyge Johansen, har dog regnet sig frem til, at der er en risiko for en synlig og mærkbar prisstigning for forbrugerne. »De nye toldsatser vil alt andet lige betyde højere priser på elbiler for danske forbrugere. Hvis vi for eksempel regner på, at en elbil fra Kina koster 250.000 kroner for en forbruger i Danmark, viser vores beregninger, at forbrugeren kan se frem til en prisstigning på op til 20.000 kroner afhængigt af mærket,« konkluderer analytikeren – men gør dog opmærksom på, at beregningen er »behæftet med stor usikkerhed«. Blandt ikkekinesiske bilmærker, som får biler fremstillet i Kina og efterfølgende importerer dem til Europa – og dermed rammes af ekstraafgiften – er BMW, fransk-italienske Stellantis med mærker som Citroën, Peugeot, Fiat og Opel samt amerikanske Tesla. Sidstnævnte er verdens største elbilproducent, tæt forfulgt af kinesiske BYD. Det europæiske salg af elbiler fra kinesiske producenter blev dog næsten halveret i august og lå på sit laveste siden februar 2023, viser tal fra analysefirmaet Dataforce. Det lå 48 procent under, hvad det gjorde 18 måneder tidligere, navnlig som følge af EUs afgifter. Tallene omfatter de 27 EU-lande, de tre EFTA-lande (Norge, Island og Liechtenstein) samt Storbritannien. Elbilsalget i EU går markant tilbage Elbilsalget har tidligere været boomende. Nu er det kølnet drastisk. I Europa går det direkte tilbage. I august 2024 blev der solgt 43,9 procent færre elbiler i forhold til august 2023. Dog er der store forskelle fra land til land. I Tyskland faldt elbilsalget med 68,8 procent i august. I Danmark er interessen for at skifte til elbil fortsat betydelig. I august steg elbilsalget med 47,7 procent, og elbiler udgjorde dermed 54,85 procent af det samlede salg af nyindregistrerede biler. I september nåede elbilandelen ifølge brancheorganisationen Mobility Denmark (tidligere Danske Bilimportører) helt op på 57 procent efter et salg på 8.901 elbiler. Fra 2035 bliver det forbudt at sælge benzin- og dieselbiler i EU, og allerede næste år – i 2025 – skal bilproducenterne begynde at overholde nye, skrappere regler for CO2-udledning for at presse skiftet mod elbiler igennem. Ellers vanker der milliardstore bøder. For at afvise EU-Kommissionens forslag til de nye elbilafgifter for de kommende fem år krævede det, at 15 medlemslande med tilsammen 65 procent af EUs samlede befolkning stemte imod. https://www.berlingske.dk/dine-penge/nu-faar-kinesiske-elbiler-med-den-store-toldhammer